I criteri – “Sono stati seguiti i criteri che possono rappresentare il più possibile lo stato di disagio abitativo presente in Umbria – spiega l’assessore – tenendo conto della popolazione residente, dell’incidenza delle abitazioni locate rispetto al totale e della media del fabbisogno rilevato negli ultimi tre anni in modo da intervenire in maniera più efficace dove il bisogno è maggiore”.

Lo Stato ha ridotto il fondo – “È alto e in crescita anche in Umbria – rileva Chianella – il numero delle famiglie che non riescono a far fronte al pagamento dell’affitto e che necessitano del contributo pubblico. A questo incremento non corrisponde però un’adeguata disponibilità di risorse per il Fondo nazionale per l’accesso alle abitazioni in locazione che, al contrario, nel corso degli anni, sono progressivamente diminuite. La Regione ha cercato di sopperire con maggiori stanziamenti nel proprio bilancio e introducendo alcune modifiche nelle procedure di assegnazione dei contributi”.

Premialità – “Con la riassegnazione delle risorse statali, dal 2014 – aggiunge l’assessore – tutti i Comuni, sono stati autorizzati ad emanare i bandi per definire le graduatorie degli aventi diritto agli aiuti. Nel riparto dei circa 2,3 milioni di euro per l’anno 2015, la giunta regionale ha stabilito di attribuire una premialità a quei comuni che hanno integrato con proprie risorse il fondo per la locazione, pari alla metà dell’importo che essi stessi hanno previsto”.

I comuni esclusi – Dalla ripartizione sono stati esclusi i comuni di Lisciano Niccone, Montone, Poggiodomo, Sant’Anatolia di Narco, Scheggia e Pascelupo, Sellano, Vallo di Nera, Lugnano in Teverina, Montefranco, Montegabbione e Polino: alcuni di questi non hanno ricevuto richieste di contributo per l’affitto, mentre altri non hanno pubblicato i bandi.

Il post Fondo affitti, la Regione stanzia 2,3 milioni di euro per le famiglie in difficoltà apparso prima su Perugia Online.

I collegamenti – Gli interventi riguardano diverse tratte, a partire dal corridoio Magione-Perugia-Assisi-Foligno, il principale asse di mobilità regionale per domanda di trasporto. Sono 6 i nuovi treni a disposizione (solo 2 dei quali però raggiungono anche Magione); a questi si aggiungono anche 10 collegamenti bus in più al giorno, in direzione Perugia-Ovest (Magione/Terontola) e Perugia-Est (Assisi/Foligno). Coperti anche i corridoi Foligno-Spoleto-Terni-Orte-Orvieto (4 collegamenti bus al giorno in più tra Foligno e Spoleto e 2 tra Terni-Orte e Orvieto) e Terni-Todi-Perugia (in attesa del completamento degli interventi sulla linea ferroviaria propedeutici all’inserimento di nuove corse, i servizi saranno garantiti da 4 bus in più al giorno). A tutto ciò si aggiunge l’incremento della frequenza dei servizi urbani ed extraurbani alle stazioni ferroviarie di Assisi, Perugia, Foligno e Magione e il rinnovo della flotta degli autobus (40 in arrivo fino a giugno, altri 50 da luglio a dicembre).

L’obiettivo – Ideato in previsione dell’afflusso di pellegrini per il Giubileo, in realtà il potenziamento potrebbe anche divenire stabile nel caso in cui riuscisse ad ottenere buone risposte in termini di utenza, così da consentire migliori servizi ai pendolari e contemporaneamente diminuire le emissioni dovute al traffico di autoveicoli (problema attualissimo visto l’alto tasso di inquinamento atmosferico recentemente registrato nelle principali città umbre). Il concetto chiave è l’integrazione tra trasporto su rotaia e su gomma. Per cui trattasi di una sorta di sperimentazione, con possibili ripercussioni anche per gli anni a venire.

L’appello – A tale proposito la Marini fa un appello ai Comuni “Mi auguro che la riorganizzazione complessiva li possa spingere ad inserire tutti in un unico pacchetto trasporto pubblico locale e trasporto scolastico: ciò garantirebbe maggiori economia ed efficienza complessive”. La governatrice ricorda poi che la predisposizione del piano è stata resa possibile dallo sblocco di fondi previsto dalla legge di stabilità, pur ammettendo: “Per rendere le infrastrutture ferroviarie adeguate ci servirebbero ulteriori investimenti, calcolati attorno ai 20 milioni di euro, oltre che ovviamente la predisposizione di un progetto quantomeno di medio periodo”. Proprio quest’ultimo tema sarà l’argomento di discussione dell’incontro fissato per la prossima settimana tra i rappresentanti della giunta e l’amministratore delegato di Ferrovie dello Stato Renato Mazzoncini.

Il post Trasporti in Umbria, via al potenziamento apparso prima su Perugia Online.

I dettagli – “Sarà il nostro regalo di Natale agli utenti umbri” dichiara l’assessore alle Infrastrutture e ai Trasporti Giuseppe Chianella. I termini dei due accordi sono differenziati: 5 anni più opzione per altri 5 con l’ente che gestisce le infrastrutture ferroviarie e 6 anni con quello che si occupa della percorrenza dei mezzi. Chianella ci tiene a sottolineare la recente approvazione del Piano regionale dei trasporti e il coinvolgimento delle associazioni dei consumatori nelle trattative. “Il risultato – conclude – è un progetto realista, con soluzioni mirate e compatibili con la situazione economico-finanziaria della Regione”. In particolare, come sottolinea anche il dirigente di Rfi Andrea Esposito, verrà garantita fino al 2020 la percorribilità della linea direttissima fino a Roma; inoltre nel 2016 si procederà tramite gara ad evidenza pubblica alla privatizzazione di una parte dei servizi ferroviari.

Le problematiche – Ma ci sono anche alcune questioni scottanti, che l’assessore non si esime dall’affrontare. Innanzitutto, il recente rapporto Pendolaria di Legambiente, che ha inserito la linea Orte-Foligno-Falconara Marittima tra le dieci peggiori d’Italia: “C’è bisogno di un ripensamento di quella tratta, lo abbiamo fatto presente al ministro Delrio che ci ha fornito rassicurazioni importanti: verranno infatti forniti più fondi alle linee minori anche distogliendoli da quelli per l’alta velocità”. Poi il futuro della Fcu nel territorio perugino: “Anche qui ci sono interlocuzioni abbastanza avanzate col Ministero, i cui risultati verranno svelati dopo le feste”. Ancora, le problematiche relative all’Intercity 580 Tacito Terni-Milano, che si è bloccato più volte in tempi recenti: “È un problema dovuto alla particolare pendenza della tratta abbinata alle rigide temperature invernali, interventi specifici sono già stati attuati in questi giorni e mi risulta che il treno non si sia più fermato”. Infine, la possibilità di un ripristino della fermata del Frecciabianca a Spoleto: “Abbiamo avviato una corrispondenza epistolare con Trenitalia sull’argomento, ma occorre considerare che i mezzi in questione sono treni a mercato, quindi se non c’è utenza non c’è possibilità di fermata, saranno in ogni caso svolte delle simulazioni”.

Il post Chianella: “Settimana prossima la firma degli accordi con RFI e Trenitalia” apparso prima su Perugia Online.

Il Piano, ora trasmesso alla Commissione consiliare competente e che verrà sottoposto all’approvazione dell’Assemblea legislativa regionale, avrà validità di dieci anni con start-up quadriennale e periodi di revisione e monitoraggio triennali. “Si articola – spiega l’assessore – incrociando le tre dimensioni territoriali euro-nazionale, trans-regionale e regionale. Sono tre gli ambiti di intervento previsti: l’integrazione dell’Umbria nel sistema delle reti europee e nazionali per il trasporto di passeggeri e merci, il consolidamento del ruolo dell’Umbria di cerniera e di promotrice di integrazioni interregionali tra i territori dell’Italia centrale e la messa a punto di un sistema multimodale che garantisca adeguati e sostenibili livelli di mobilità supportando la coesione interna e il riequilibrio territoriale”.
“Un sistema – aggiunge – che dovrà garantire la migliore accessibilità dal territorio alle sedi di lavoro, ai servizi di rilevanza regionale, alle ‘porte di accesso’ alle reti della lunga percorrenza, ma anche ai principali poli urbani di riferimento per ciascun ambito e alle aree che rivestono elevato interesse storico-artistico e ambientale per residenti e turisti”.
“Il nuovo Piano, inoltre, introduce una grande novità – sottolinea – puntando ad una forte integrazione tra i trasporti su ferro, gomma e lacuali attraverso postazioni in cui sarà possibile l’interscambio. La cosiddetta ‘rottura di carico’, quindi il passaggio da un sistema di trasporto ad un altro per raggiungere in tempi più brevi la destinazione producendo anche economie per la produzione di servizi, sarà una condizione necessaria per realizzare questa integrazione”.

Partendo dal riconoscimento delle peculiarità del territorio umbro diventa indispensabile, secondo la proposta di Piano, la strutturazione di una rete che deve interpretare ciascun territorio per dare risposte adeguate in termini di infrastrutture, servizi e politiche-azioni alla domanda generata, sia questa espressione di poli urbani di rango nazionale o di aree a bassa densità abitativa. La differenziazione “significa, in questo senso, non penalizzare territori rispetto ad altri, ma favorire la coesione territoriale e l’inclusione sociale, con un’offerta di trasporto che tenga conto sia delle risorse limitate, sia dell’obiettivo primario di contrastare lo spopolamento di aree ‘marginali’”.

Il Piano regionale dei Trasporti riporta già i lineamenti programmatico-progettuali per la redazione del Piano di Bacino che concretizzerà i contenuti del Piano stesso e, con le sue revisioni triennali, ne accompagnerà la progressiva attuazione.

Il post Piano regionale trasporti, proposta adottata in giunta apparso prima su Perugia Online.