Valorizzare i marchi storici Con l’atto, inoltre, “si invita la Giunta a sollecitare il gruppo Nestlè per tutelare, valorizzare e non vendere i marchi storici della Perugina e quelli principali siano adeguatamente promossi, con un piano di marketing mirato a svolgere un effetto di trascinamento commerciale per tutto il fatturato dell’azienda. Prendo atto – prosegue Ricci – che recentemente il gruppo Nestlè Perugina ha prospettato un nuovo piano industriale, includente anche investimenti in linee produttive e valorizzazione di prodotti, confermando anche la centralità dello stabilimento di Perugia e dei prodotti correlati. Si evidenziano, però, ancora incertezze, con ipotesi di vendita, per alcuni marchi storici di prodotti nati dalla famiglia di Luisa Spagnoli, come bene rappresentato dal recente film televisivo, e strategie da definire sul marketing di alcuni prodotti principali”.

L’IdV sul tema Sulla vicenda è intervenuto poi anche il commissario regionale umbro dell’Italia dei Valori Franco Granocchia. “In questo momento nella fabbrica Perugina sono rimasti 800 lavoratori fissi e 500 stagionali. La Nestlè ha smantellato la rete di vendita, puntano solo sul prodotto ‘Bacio’, ma credo che noi dovremmo bloccare questo progetto. Solo con il ‘Bacio’ non si va da nessuna parte: bisogna convocare un tavolo nazionale con la Nestlè. Bisognerebbe investire nelle produzioni storiche che sono le uova di Pasqua, i confetti, i cioccolatini, i prodotti da regalo. Dobbiamo impedire che questa diventi una fabbrica di 200 lavoratori. Dobbiamo impedirlo, la città di Perugia non può reggere questa situazione. Sappiamo che ci sono grandi imprenditori del settore cioccolato che sono molti interessati al marchio Nestlè-Perugina, si potrebbe anche pensare ad un’ipotesi di cessione”.

Il post Perugina, Ricci: “Stop alla vendita di Rossana e Ore Liete”. L’IdV tuona: “Non si vive di soli Baci” apparso prima su Perugia Online.

Il post Legittima difesa: Idv, questa mattina presenta legge a Perugia apparso prima su Perugia Online.

Problema trasporti – “Si avvicina – spiega Brutti – la data dell’inaugurazione dell’Expo, che non potrà essere raggiunta dall’Umbria né in aereo né con un treno diretto. Il treno FS più veloce, infatti, raggiunge Milano da Perugia in quattro ore, con cambio a Firenze e questo accade per una sola corsa mentre le altre impiegano cinque ore o più. La soluzione di un regionale FS con cambio a Firenze per un treno Italo, praticabile anch’essa una sola volta al giorno, è solo teoria. Da Udine, da Trieste, da Treviso, da Vicenza, da Brescia, da Trento, da Bolzano, da Barletta, da Foggia, da Lecce, da Benevento partono dei Frecce d’Argento che si innestano sull’Alta Velocità e vanno a Roma o a Milano con grande comodità e senza rottura di carico. Senza dimenticare che un Freccia Rossa, anzi una coppia, esce dalla linea di AV a Piacenza, va sulla linea lenta per Parma, Reggio e Modena e lì rientra sulla linea veloce. Andata e ritorno, con un tempo di percorrenza di un’ora più lungo molto gradito ai viaggiatori delle città padane”.

Il collegamento – Per questo il consigliere Brutti propone “un Freccia d’Argento che potrebbe collegare Perugia e Milano in tre ore e venti minuti: basterebbe che si immettesse a Orte sulla linea lenta fino ad Arezzo, rientrando ad Arezzo sulla linea veloce, senza rotture di carico. In tal modo verrebbero servite anche le città di Terni, Spoleto, Foligno e Assisi. Questo treno – conclude – potrebbe essere uno dei Freccia d’Argento che oggi già vanno a Milano, e non comporterebbe pertanto alcun acquisto di nuovo materiale rotabile”.

Il post Expo2015, una mozione per collegare l’Umbria a Milano con un Frecciargento apparso prima su Perugia Online.

La partecipazione – Al grido “via la mafia da Ponte San giovanni”, stanno sfilando in questi istanti per le vie della frazione perugina cittadini, giovani e meno giovani, nonche’ uomini delle istituzioni e politici. Tra loro anche Remo Granocchia, Lorena Pesaresi e Paolo Brutti, uno degli organizzatori. Tra loro anche Ignazio Messina, segretario nazionale Idv. “E’ giunto il momento – ha spiegato Brutti – anche di una risposta dal basso, dai cittadini, per respingere gli assalti mafiosi che, come emerso dalle inchieste, non si limitano più al riciclaggio di denaro. Per questo abbiamo scelto di partire da Ponte San Giovanni, la “capitale” dei Ponti, dato che è al centro dei maggiori traffici e presenze di presunti appartenenti a clan mafiosi”.

Il post A Ponte San Giovanni una fiaccolata contro tutte le mafie apparso prima su Perugia Online.

L’opera – Non si placano le polemiche intorno al futuro della E-45. Una strada che, a guardare bene la cartina, non finisce come molti pensano a Cesena ma arriva al Nord, in Finlandia. Per il tratto che va da Mestre a Orte, però, lo scorso 8 novembre il Cipe, comitato interministeriale di programmazione economica, ha approvato la sua trasformazione in autostrada. 

Un’idea che non piace a molti – Un serpentone di cemento e asfalto che squarcia l’Umbria a metà, attraversa il Tevere in dieci punti e lo guarda per 30 chilometri. Collega nella sola Regione con il suo  doppio senso di marcia  San Giustino a Orte, passando accanto a Città di Castello, Perugia, Todi, Terni e Narni. Uno sperpero di denaro – per chi contrasta la grande opera – anche se realizzata in project financing,  cioè coperto interamente da capitali privati, un’impresa dannosa che riduce l’Umbria a regione camionabile e rappresenta l’opposto di un modello di sviluppo sostenibile. Un’opera importantissima per l’intera regione -per i suoi sostenitori – che collega da nord a sud tutto il territorio verso le grandi direttrici europee.

Il pedaggio – Tra i tanti nodi rimane ancora sospesa l’annosa questione del pedaggio per i residenti. “Secondo il Piano finanziario – spiega Dottorini – il promotore del progetto per procedere all’attuazione del programma di investimenti ritiene congrua l’applicazione di una tariffa pari a 0,15225 euro al chilometro per i veicoli leggeri e pari a 0,29757 per quelli pesanti. Applicando un semplice calcolo matematico si scopre che per coprire i circa 50 chilometri che separano Perugia da Città di Castello occorreranno circa 7,60 euro, mentre da Terni a Perugia saremmo attorno ai 12 euro. Ovviamente la stangata sarà quasi doppia per i mezzi pesanti, ma anche per i mezzi di trasporto dei piccoli imprenditori locali. Un autentico salasso che, se non immediatamente smentito, chiamerebbe in causa anche le responsabilità di chi non ha adeguatamente informato sia i cittadini sia chi per essi deve assumere decisioni nelle sedi istituzionali.

Cifre preoccupanti – Soprattutto i sostenitori della mega-opera dovrebbero abbandonare la demagogia e le ambiguità con le quali in questi anni hanno preso in giro i cittadini. A nulla valgono più – aggiunge – le finte rassicurazioni di chi parla di esenzioni o alleggerimenti per i residenti, dal momento che l’arteria è utilizzata essenzialmente da un traffico locale e senza il contributo dei residenti il progetto risulterebbe insostenibile e irrealizzabile. Oggi è chiaro quindi che il pedaggio lo pagheremo tutti e, purtroppo, dai dati emerge un quadro ancora più sconfortante del previsto. Il combinato di volumi di traffico molto bassi e di costi di realizzazione elevati, ci mette di fronte a una cruda realtà: per rientrare dall’investimento sarà necessario un pedaggio pesante a carico dell’intera collettività. E’ una brutta notizia per tutti, ma in particolare per i pendolari e per gli imprenditori locali che in questi anni sono stati presi in giro con false promesse e che invece dalla trasformazione della E45 in autostrada riceveranno contraccolpi insostenibili in termini economici”.

Il project financing – “Le associazioni e i movimenti che in questi mesi si sono mobilitati, attraverso la raccolta firme sulla petizione regionale contro il progetto della Orte-Mestre – ricorda Dottorini – sono consapevoli che i privati non sono dei benefattori e che i 10 miliardi previsti per la realizzazione graveranno sulle spalle dei cittadini. I contribuenti si vedranno caricati dei costi di un’opera faraonica e anacronistica, che risponde più ai legittimi appetiti di qualche gruppo imprenditoriale che alle esigenze infrastrutturali della nostra regione. È bene che l’ampio schieramento dei sostenitori dell’autostrada, che va dal Pd a Forza Italia, dai Socialisti al Ncd – conclude Oliviero Dottorini – faccia un passo indietro sull’appoggio ad un’opera che non lascerà soltanto una ferita insanabile per il nostro territorio e per il nostro tessuto produttivo, ma assesterà un colpo insostenibile alle nostre economie familiari e imprenditoriali”.

Il post E-45, “il pedaggio sarà un salasso” apparso prima su Perugia Online.

Di seguito il testo della lettera:

Carissimi iscritti IdV 2013, gli iscritti 2014 si contano sulla punta delle dita, carissimi amici e simpatizzanti del circolo IdV Perugia Città di cui sono presidente, cari iscritti al circolo tematico Etica e Politica,

L‘altro ieri sera alla riunione regionale ho constatato il fallimento del commissario Pipitone e del responsabile delle trattative Franco Granocchia che non sono riusciti ad ottenere delle primarie di coalizione. Era l’ultima ed unica possibilità di acquisire una credibilità ed una visibilità se entro i termini avessimo presentato un nostro candidato sindaco alla coalizione.

Brutti e Granocchia invece hanno da subito puntato ad uscire dalla coalizione perché, sapendo dai sondaggi che Boccali è debole e non vincerà al primo turno, si camufferanno in una lista civica per poi essere determinanti al secondo turno e rivendersi a Boccali stesso per un assessorato.

Vecchia politica fatta da vecchi soggetti usi a questa bassa macelleria che chiamarla politica è un insulto alle persone oneste che ci credono e che ci hanno creduto. Questa non è l’Italia dei Valori che rappresenta gli ideali nati sulla scorta delle indagini di “mani pulite” e della resistenza contro Berlusconi ed il berlusconismo.

L’Italia dei Valori è ridotta ad un contenitore vuoto gestito da pochi che non fanno altro che voler rimanere ancora meno per spartirsi i soldi del finanziamento pubblico ai partiti, DODICI MILIONI DI EURO, che non hanno alcuna intenzione di restituire allo Stato ora che il partito è morto.

Messina, Rota, Pipitone, Brutti e infine Granocchia da ultimo della fila ed altri in altre regioni, puntano a tenere in vita un apparato di pochi stipendiati e di incarichi ad personam atti a consumare tutti i fondi che Di Pietro ha lasciato incautamente ed ingenuamente loro in dote.

Non posso personalmente più reggere lo spettacolo nauseante di quanto l’IdV sia caduta in basso.

Io esco dal partito e invito tutti a fare altrettanto o a non rinnovare la tessera.

Denunciamo a tutti cosa è diventato l’Italia dei Valori, impegnamoci a votare e far votare tutto fuorchè l’IdV.
Da quando ho subito il commissariamento abusivo del coordinamento provinciale che presiedevo, per punire e schiacchiare me hanno commissariato un consiglio eletto e mai riunito, ho aspettato di vedere i frutti di tali forzature antidemocratiche.

Questi signori impropriamente idv non supereranno lo scoglio delle europee né sono riusciti a fare una lista Italia dei Valori al Comune di Perugia andando a mendicare qualche posto in lista con Barelli prima e con la Fioroni ora.

Quindi dobbiamo denunciare con forza: l’Italia dei Valori in Umbria non esiste più, non arriva a cinquanta iscritti e i dirigenti sono tutti commissariati e i responsabili locali sono incapaci di rilanciare il partito.

Un caro saluto
Andrea Romagnoli
ex segretario IdV provincia di Perugia
ex presidente circolo Perugia città

Il post “L’Italia dei Valori non esiste più”. Andrea Romagnoli si dimette apparso prima su Perugia Online.

Un progetto, quello della E45 autostrada, promosso a suo tempo – durante il governo Berlusconi – dall’imprenditore-finanziere-costruttore-politico Vito Bonsignore, che per primo ha presentato un progetto assicurandosi il diritto di prelazione: un’arteria nevralgica per il transito delle merci, sostiene la Regione e Confindustria umbra, un affare per gli amici e un costo per i cittadini, ritengono le forze politiche – poche, per la verità – che si sono da sempre opposte all’operazione. Il cui costo, non è un mistero, è di 10 miliardi di euro per 380 chilometri di autostrada (da Mestre a Orte, ndr), la metà dei quali a carico del pubblico mentre l’altra accollata da Bonfiglio, il quale – come premio da benefattore – potrà beneficiare di sgravi fiscali su Ires e Irap per 15-20 anni, oltre – pare – a vantare diritti sui pedaggi per un lungo periodo di tempo. Tanto varrebbe, a questo punto, che lo Stato se la pagasse tutta per intero.

Tornando all’Idv e a Dottorini, in questo momento si stanno valutando “i contenuti di un quesito referendario da sottoporre al Consiglio regionale per chiedere agli umbri cosa ne pensano del progetto. Non ci nascondiamo la difficoltà a raccogliere le sei firme necessarie a proporre l’atto in aula e non è per nulla scontato che dall’assemblea legislativa escano i 16 voti necessari a consentire il referendum consultivo. Tuttavia – spiega Dottorini – confidiamo nello spirito democratico delle forze consiliari che non avranno certo timore di interpellare i cittadini su un’opera infrastrutturale di questa portata. Si tratta di una realizzazione che cambierà i connotati paesaggistici e ambientali della regione e condizionerà le abitudini consolidate dei tanti utenti che rischiano di vedersi sottoposti a un pedaggio che a noi appare inopportuno”.

La linea di Dottorini, per questa come per altre questioni strategiche, è insomma quella della conservazione in senso positivo dell’esistente, contrapposta allo stravolgimento paesaggistico e sociale. “L’Umbria – aggiunge – ha bisogno di mettere in sicurezza una E45 che ormai versa in condizioni pietose e di terminare le mille opere incompiute che divorano risorse pubbliche senza dare frutti. Occorre, questo sì, potenziare e modernizzare la nostra rete ferroviaria, rendendola degna di una regione e di un Paese civile. Ma tutto questo non figura tra i progetti del governo che preferisce invece, con il colpevole avallo del nostro Consiglio regionale, intraprendere un progetto faraonico e anacronistico mettendolo a carico dei contribuenti attraverso il pedaggio. A farne le spese saranno i tanti pendolari che ogni giorno sono costretti a spostarsi per andare al lavoro e in generale tutti coloro che hanno puntato sull’immagine del ‘cuore verde d’Italia’ per dare impulso alle proprie prospettive turistiche e imprenditoriali”.

Il capogruppo Idv lancia infine un duro attacco alla “visione che cementa destra e sinistra in questa regione. Quello che è successo in consiglio regionale (l’approvazione, appunto bipartisan, della trasformazione della E45 in autostrada, ndr) è l’ennesimo grave errore di valutazione in tema di infrastrutture. La nostra regione ha perduto una straordinaria occasione per sfilarsi da un progetto che non aveva senso dieci anni fa, ma che oggi assume i connotati di un’assurdità colossale che lascerà all’Umbria soltanto devastazione ambientale e pedaggio a carico dei cittadini”.

Il post E45: l’Italia dei Valori vuole un referendum contro la trasformazione in autostrada apparso prima su Perugia Online.