Il nodo cruciale ha riguardato i trasporti, visto che a mettersi in moto sono circa 140mila persone. Perché, se la scuola al suo interno è un luogo sicuro, da settembre, con la riapertura, gli ambiti collegati alla scuola hanno fatto registrare un peso notevole nella diffusione della pandemia. «Sarebbe particolarmente grave – ha spiegato l’assessore regionale alla Sanità, Luca Coletto – se il contagio dovesse ripartire, per questo il monitoraggio sarà attento».

I sindacati, che hanno partecipato con funzione consultiva al tavolo di coordinamento istituito dal Prefetto, si stanno esprimendo a proposito della riapertura prevista per il 7 gennaio prossimo: il doppio ingresso risolve il problema trasporti, ma che dire di quello della sicurezza a scuola?

Questa, la nota di Gilda degli Insegnanti dell’Umbria

Sulla riapertura delle scuole superiori dal 7 gennaio si pone una questione pregiudiziale: le nostre scuole sono sicure, come afferma fin da settembre la ministra Azzolina e come confermano con convinzione anche i Dirigenti Scolastici delle scuole dell’Umbria?

Poiché se le scuole sono un luogo sicuro, allora va affrontato l’ulteriore nodo della mobilità e dei trasporti.

Appunto il tema della mobilità è stato quello esaminato nei giorni scorsi dai prefetti di Perugia, Armando Gradone, e di Terni, Emilio Dario Sensi, attuando un confronto con la direttrice dell’USR Antonella Iunti, la Regione, i sindacati della scuola e dei Dirigenti Scolastici, confronto di cui si è già diffusamente dato notizia.

La Regione ha dato disponibilità per incrementare i mezzi di trasporto scolastici, incremento che permetterebbe di duplicare la tabella oraria ora prevista, per realizzare un doppio ingresso (alle 8 e alle 10) ed una doppia uscita (alle 13 ed alle 15). Questo permetterebbe di dimezzare l’affollamento dei mezzi ed anche tutto il movimento di persone connesso, compreso quello degli insegnanti.

L’alternativa sarebbe utilizzare l’incremento di mezzi di trasporto nell’orario unico delle 8, che ridurrebbe l’affollamento delle vetture ma non il movimento di persone connesso.

I Dirigenti Scolastici così come la maggior parte dei sindacati della scuola hanno contrastato fortemente l’ipotesi del doppio ingresso, principalmente sostenendo difficoltà organizzative e la necessità di predisporre un nuovo orario delle lezioni.

La GILDA ha adottato la posizione opposta, ritenendo che l’ingresso unico alle 8 riproporrebbe l’identica situazione già verificatasi in settembre-ottobre, con un rischio di contagio elevato per gli insegnanti, gli alunni e le loro famiglie e la certezza di dover richiudere le scuole dopo poche settimane.

A fronte dell’onere per le scuole di riorganizzare i propri orari, la GILDA ha chiesto risorse finanziarie straordinarie per retribuire tale lavoro aggiuntivo e garanzia che gli insegnanti che entrano con il primo ingresso possano terminare il proprio orario con la prima uscita; ha chiesto inoltre che venga fatto un investimento su sistemi di ricambio dell’aria per rendere più sicura la permanenza a scuola.

Torna quindi la questione posta all’inizio, che abbiamo detto pregiudiziale: le nostre scuole sono realmente sicure? Purtroppo la GILDA ritiene di no, infatti non ha firmato il Protocollo di sicurezza per il ritorno in classe siglato in agosto dal Ministero Istruzione e dai restanti sindacati della scuola.

La soluzione che è stata prospettata da Dirigenti Scolastici e da altri sindacati presenti al tavolo della Prefettura, di continuare ad attuare una didattica a distanza per il 50% degli alunni delle superiori, risponde secondo la GILDA al problema della sicurezza delle nostre scuole e solo come tale può essere considerata, mentre non è una soluzione accettabile se riferita soltanto al rischio mobilità e trasporti. Infatti, sarebbe troppo gravoso sacrificare il 50% del diritto dei nostri ragazzi a frequentare la scuola, rispetto all’impegno senz’altro oneroso di una rimodulazione dell’orario con un doppio ingresso, che evidentemente risolverebbe in uguale misura il problema del trasporto.

Il post 7 gennaio, riapertura scuole superiori al 75% apparso prima su Perugia Online.

Squarta sottolinea che “la realtà che devono affrontare i cittadini della nostra regione quando devono mettersi in viaggio è ormai intollerabile. I binari della ferrovia regionale, dove il servizio è ancora attivo, peraltro a velocità lumaca, vengono chiusi a causa della deformazione provocata dal caldo. L’aeroporto regionale ‘San Francesco di Assisi’ è lo scenario di una surreale commedia, in cui i voli vengono annunciati e promessi, salvo poi restare un miraggio estivo, che forse acquisirà concretezza quando l’estate sarà ormai un lontano ricordo, insieme ai flussi turistici. Il collegamento ferroviario ad alta velocità, su cui l’Assemblea legislativa dell’Umbria ha anche approvato una specifica mozione, resta immobile, con i Frecciarossa ancorati ad Arezzo e le principali città dell’Umbria prive di convogli rapidi, confortevoli e in grado di fornire collegamenti adeguati con il resto della Penisola”.

“Si tratta – conclude l’esponente dell’opposizione – di una umiliante realtà, che non vogliamo e non possiamo più tollerare. Se non arriveranno segnali concreti di un cambio di rotta, alla ripresa dell’attività amministrativa ci saranno proteste e mobilitazioni senza precedenti”.

Il post Trasporti, l’allarme di Squarta: “Per gli umbri umiliazioni continue” apparso prima su Perugia Online.

Nell’atto ispettivo, Ricci chiede di “sollecitare, in linea con altre proposte in Parlamento fra cui quella recente di Adriana Galgano, Trenitalia e il ministero per le Infrastrutture e Trasporti, attraverso una specifica ricontrattualizzazione, anche compensativa nel quadro delle misure di valorizzazione socio economiche e turistico culturali dell’Umbria, dopo il sisma 2016/17”

Il post Trasporti, Ricci: “Trasformare il treno Tacito in un Frecciarossa 1000″ apparso prima su Perugia Online.

Criticità risolte Il lavoro condotto insieme all’azienda hanno permesso di risolvere le criticità che avevano richiesto  il temporaneo abbassamento a 50 Km/h del limite di velocità a seguito dell’entrata in vigore della norma nazionale. “Come ho avuto modo di sottolineare ripetutamente non sono mai stati in discussione né la sicurezza della ferrovia né ovviamente quella dei servizi effettuati da Busitalia poiché le dotazioni tecnologiche impiegate sull’infrastruttura e sul materiale rotabile, le stesse comunemente impiegate nelle ferrovie non interconnesse alla rete nazionale che operano sotto il controllo dell’ Ufficio speciale impianti fissi, rimangono identiche risultando altresì efficaci ed equivalenti a quelle indicate da Ansf grazie all’ulteriore previsione aggiuntiva del  doppio agente in cabina per il controllo dei segnali e l’introduzione di nuove procedure per l’effettuazione degli incroci”. Tali misure integrative e di ulteriore mitigazione del rischio consentiranno di affrontare in modo progressivo il processo di adeguamento  agli standard della rete ferroviaria nazionale che richiederà necessariamente tempi più lunghi anche in relazione al  trasferimento dell’infrastruttura a Rfi.

L’adeguamento “La Regione Umbria – ha concluso l’assessore – è impegnata da tempo a valorizzare l’infrastruttura ferroviaria, strumentale al servizio di trasporto, tanto che ha già presentato un primo studio di fattibilità per ottenere finanziamenti tali da realizzare gli adeguamenti della rete agli standard nazionali di cui al D.Lgs 112/2015 oltre che interventi di risanamento ed ammodernamento dell’infrastruttura e della sede.   L’adeguamento della rete agli standard nazionali richiederà l’installazione del sistema di terra Scmt, l’adeguamento degli impianti di segnalamento ed interventi di protezione/eliminazione di passaggi a livello impegnando per detti interventi, da completare in circa 4 anni, le necessarie risorse per rendere la linea di 153 km conforme agli standard nazionali”.

Il post Fcu, da domenica 9 ottobre riattivate le corse ferroviarie apparso prima su Perugia Online.

Riorganizzazione dei servizi Per Chianella, “in questa logica di maggior efficienza e razionalizzazione dei servizi ogni Ente coinvolto, Comuni e Province, è chiamato a fare la sua parte, tenendo conto delle risorse disponibili, continuamente ridotte, che ad oggi hanno consentito di mantenere almeno i servizi fondamentali”. In questo contesto si collocano quindi le richieste che provengono dai territori. “Devono trovare risposte nella riorganizzazione dei servizi offerti, dopo un’attenta valutazione dell’attuale assetto, decidendo per una rimodulazione che non preveda incremento di costi, con la sostituzione dei servizi meno utilizzati con altri per i quali si è registrata una più significativa domanda di mobilità”.

Le risorse L’assessore Chianella mette in evidenza la questione delle risorse per il settore. “In questi anni – dice -, oltre a una evoluzione del quadro normativo nazionale che ha completamente modificato il panorama di riferimento del trasporto pubblico locale, abbiamo dovuto fare i conti con il taglio dei finanziamenti statali. La Regione, dal 2010, è impegnata a garantire le risorse necessarie per il settore, reperendole dal bilancio regionale. Ma gli stanziamenti sono ancora insufficienti. L’obiettivo urgente ed inderogabile – sottolinea – è quindi la riprogrammazione di tutti i servizi di trasporto pubblico offerti. Vanno individuate modalità di trasporto coerenti con la domanda di mobilità e i territori che devono essere serviti, con l’obiettivo di garantire i servizi a tutti i cittadini”.

Programmazione unica Ad oggi “la Regione, dopo un confronto con tutte le parti interessate della società civile, ha approvato – ricorda – i contratti di servizio con il gestore Busitalia per il trasporto su gomma e Trenitalia per i servizi ferroviari. L’impegno è chiaro: arrivare con celerità ad una unica gestione di questi servizi e, come detto, ad una unica programmazione con la gomma e i servizi di trasporto lacuali, prevedendo l’utilizzo integrato delle diverse modalità per garantire la mobilità di tutti i cittadini, anche di quelli residenti nelle aree definite a domanda debole. Un punto di forza anche per l’attrattività turistica dell’Umbria”.

Trasporti scolastici L’assessore regionale ai Trasporti si sofferma poi in particolare sul servizio di trasporto scolastico, nell’imminenza dell’apertura delle scuole. “Da parte della Regione c’è massima attenzione per i servizi scolastici che oggi sono offerti agli studenti delle medie superiori con il trasporto pubblico locale, mentre per gli alunni delle scuole elementari e medie inferiori devono essere offerti dai Comuni. Va ricercata una sinergia tra questi servizi – dice – al fine di assicurare un’offerta complessiva che non penalizzi nessuno e che garantisca la mobilità”. Su questo fronte, “la Regione si è anche impegnata a declinare modalità virtuose per l’assegnazione dei servizi scolastici ai minori, in età scolare tra 5/6 anni e 15/16 anni, di competenza dei Comuni – afferma -, predisponendo linee guida atte a garantire comportamenti unitari da parte degli Enti su questioni quali la durata dell’appalto, gli investimenti, la modalità di assegnazione con offerta economicamente più vantaggiosa,  controlli e verifiche successivi all’aggiudicazione del servizio”.

Le navette gratuite  L’assessore ha poi fatto chiarezza sulla questione dell’attivazione a Perugia di “navette” nelle ore notturne per gli studenti universitari, con collegamenti fra centro e periferia del capoluogo regionale. “La posizione della Regione è ben chiara. Nel corso di ben tre riunioni alla presenza di rappresentanti dell’Università di Perugia e del Comune di Perugia, rappresentato dall’assessore comunale Casaioli, ho sempre sostenuto che l’attivazione di corse notturne, proposta dall’Ateneo perugino, fosse senz’altro interessante. Ho specificato che la sperimentazione poteva essere fatta riorganizzando i servizi di trasporto urbano, il cui committente è il Comune di Perugia, al fine di verificarne l’effettiva efficacia ed eventualmente inserire queste nuove linee notturne nella gara da espletare per l’affidamento dei servizi pubblici. È il Comune di Perugia, con l’attuale gestore dei servizi urbani, a dover stabilire su quali linee intervenire per consentire l’istituzione di linee notturne per gli studenti universitari, nel rispetto dell’equilibrio economico. Non c’è nessun disimpegno – conclude Chianella – da parte della Regione”.

Il post Trasporto pubblico locale, in arrivo una riorganizzazione dei servizi: il punto dell’assessore regionale Chianella apparso prima su Perugia Online.

Tempi brevi “Attraverso la sottoscrizione di questo accordo – ha affermato il presidente della Regione Catiuscia Marini – che si prevede di chiudere entro tempi brevi, si avvia concretamente il percorso finalizzato all’affidamento in concessione della rete e al successivo trasferimento ed inserimento nel perimetro dell’Infrastruttura ferroviaria nazionale. E ciò anche per giungere al progressivo adeguamento della rete agli standard nazionali. Ora è necessario proseguire con determinazione ed operatività per garantire un servizio migliore ed infrastrutture più efficienti al sistema di trasporto umbro. Contiamo, attraverso un confronto approfondito con tutti i soggetti interessati – ha aggiunto – di poter giungere al più presto alla conclusione dell’accordo che potrebbe risultare il primo, a livello nazionale, tra quelli avviati da Rfi”.

Alternativa alle linee attuali Soddisfatto anche l’assessore ai trasporti Giuseppe Chianella. “La rete Fcu può costituire tra l’altro una valida alternativa alle linee Orte-Foligno e Foligno-Terontola per il collegamento tra Perugia e Terni. Come evidenziato nel Piano Regionale dei Trasporti – ha aggiunto Chianella – una completa integrazione ed una gestione unitaria di tutta l’infrastruttura ferroviaria nazionale che ricomprenda anche la rete Fcu, può determinare al tempo stesso effetti positivi sul sistema di trasporto pubblico nazionale e sull’offerta di servizi regionali sia di breve che di media percorrenza, unitamente ad un graduale miglioramento degli standard di sicurezza nonché di una  progressiva razionalizzazione  nell’uso delle risorse”.

Il post Trasferimento di Fcu a Reti ferroviarie italiane, firmata oggi la bozza dell’accordo di programma apparso prima su Perugia Online.

Secondo il consigliere, “appare non più rinviabile mettere mano al raddoppio della linea Orte-Falconara e a quello selettivo della Foligno-Terontola. Non sembra sensato pensare alla costruzione di una nuova stazione, per la quale servirebbero milioni di euro, quando per arrivare da Perugia e Firenze (dove l’alta velocità c’è già) occorrono più di due ore di treno regionale per coprire appena 157 chilometri. Prima rinnovare e adeguare le linee esistenti, poi ipotizzare l’alta velocità”.

Il post Alta velocità, Squarta (FdI): “Pensiamo prima ad ammodernare le linee ferroviarie esistenti” apparso prima su Perugia Online.

“È evidente che esistono temi prioritari – ha sottolineato Leonelli – e di carattere regionale su cui siamo chiamati a un ragionamento complessivo. Un passaggio fondamentale è legato alla tutela e alla valorizzazione dell’Aeroporto dell’Umbria, cresciuto negli anni anche per numero di passeggeri, più che raddoppiati in cinque anni). Bene allora le iniziative messe in campo con Ancona e Pescara per garantire su Perugia voli Alitalia per e da Roma, anche se non in via esclusiva, con un contenimento dei costi grazie a una programmazione intelligente. Importante per lo sviluppo dello scalo sarà, poi, l’ingresso di capitale privato in Sase”.

Il tema aeroporto, dunque, rimane centrale “ma non alternativo – spiega Leonelli – all’alta velocità, dove con un investimento di 50/60 milioni si può garantire un salto di qualità per il trasporto su ferro e si può mettere in campo uno strumento fondamentale per lo sviluppo del territorio, sia dal punto di vista turistico che dal punto di vista dello sviluppo economico; senza dimenticare che con la stazione Media Etruria si pongono Perugia e il Trasimeno a metà tra due delle tre città più visitate d’Italia, Roma e Firenze”.

Altro impegno per il Pd regionale infine sarà quello di chiedere, con il completamento del Quadrilatero uno sforzo al Governo per realizzare il nodo di Perugia, dove esiste il rischio di sovraccaricare la città al centro di una direttrice rilevante. “Il problema del nodo di Perugia, ovviamente, non riguarda solo Perugia ma deve investire l’intera Regione. Altri temi si aggiungono, su tutti il completamento del progetto Anas sulla E78, vitale per il tifernate, e il completamento della Tre Valli o il raddoppio della Somma per granatiere i collegamenti per lo spoletino. Non mancherà l’impegno del Pd Umbria su questi temi – ha concluso Leonelli – insieme un protagonismo in termini di discussione di merito è di elaborazione rispetto alle priorità per lo sviluppo dell’Umbria”.

Il post Trasporti, per il Pd “aeroporto e alta velocità fondamentali per lo sviluppo dell’Umbria. Serve uno sforzo del Governo” apparso prima su Perugia Online.

“Oggi – continua Liberati – dopo mille tentennamenti e il crollo plateale della gestione aeroportuale, la presidente della Giunta, Catiuscia Marini, scopre il treno, augurandosi un collegamento ferroviario veloce per Roma e Milano. Il M5S aveva presentato un’analoga proposta già nel 2014, mentre in 46 anni il regimetto regionale di cui lei è l’ultima rappresentante ha fatto esattamente zero per le ferrovie interne all’Umbria”.

“In oltre 40 anni, questi signori della Regione, lautamente pagati, viziati e vitaliziati, sono riusciti a gestire – aggiunge il consigliere di opposizione – soltanto l’immobilismo: noi però non siamo smemorati e non ci facciamo prendere in giro da alcuno, tanto meno da chi sulle sue spalle ha le responsabilità politiche pluridecennali di questo risibile regimetto. Le dichiarazioni della presidente Marini sui ‘treni veloci’ per Roma-Milano – conclude Liberati – sono dunque pienamente in linea col vuoto pneumatico espresso al riguardo dai suoi predecessori, gente che ha spesso ammantato di propaganda la propria fuffa, le parole in libertà, le piccole e grandi menzogne con cui sono stati ‘sgovernati’ i trasporti e tanto altro in Umbria”.

Il post Trasporti, Liberati (M5S): “Oggi il collegamento ferroviario Perugia – Terni è più lento che nel 1972″ apparso prima su Perugia Online.

“Questi investimenti e il rinnovamento delle strutture, con celebrazioni in pompa magna e grande entusiasmo della sinistra – aggiunge il consigliere regionale -, sono completamente naufragate negli ultimi mesi, con le dimissioni del presidente di Sase, la cancellazione dei voli di Ryanair e la soppressione dei collegamenti Alitalia con Roma. A ciò si aggiunge un totale caos nelle scelte strategiche da parte della maggioranza, visto che pochi giorni fa la presidente Catiuscia Marini ha affermato che sarebbe meglio ‘puntare alla connessione all’alta velocità ferroviaria’, sostenendo che sarebbe preferibile destinare risorse ai collegamenti ferroviari piuttosto che alle compagnie aeree per far crescere di poche migliaia il traffico passeggeri. Dichiarazioni – conclude Squarta – che hanno ridimensionato le prospettive di sviluppo dell’aeroporto. Oltre a questo il segretario e consigliere regionale del partito democratico, Giacomo Leonelli, ha presentato una interrogazione alla sua stessa Giunta per ‘scongiurare le ipotesi di ridimensionamento dell’aeroporto’”.

Il post Trasporti, per Squarta (FdI) “la maggioranza è nel caos, divisa tra aeroporto e alta velocità ferroviaria” apparso prima su Perugia Online.

Secondo l’esponente dell’opposizione consiliare “oltre la penosa vicenda dell’aeroporto ‘S. Francesco di Assisi’, è sempre più impresentabile anche lo stato di strade e ferrovie, con uno scenario che descrive una situazione indifendibile. Sulla ex Fcu, la Giunta Marini aveva promesso la riapertura della galleria ferroviaria di San Gemini, una prima volta, già per dicembre 2015. In seguito, a gennaio, poi fine marzo. Ora si parla forse della prossima settimana, dopo oltre due anni di stop: per ora siamo ancora allo status quo ante 1915, quando Perugia e Terni non erano legate via Mua-Fcu. Procedendo con la stessa lentezza, i lavori tra Umbertide e Castello inizieranno forse nel 2030. A proposito della strada E/45 – aggiunge Liberati – al di là delle iperboliche rassicurazioni del ministro Delrio (‘Investiremo un miliardo e 600 milioni. Potremo presto arrivare alla firma di un’intesa generale con la Regione’), non una parola da Catiuscia Marini, tanto meno una firma o un’intesa quale che sia. Una superstrada da decenni ridotta a mulattiera, ostaggio dei Tir, percorribile senza troppi scossoni solo sulla corsia di sorpasso. E così troppi, davvero troppi incidenti, troppi morti e feriti: in questi mesi poi diverse persone hanno perso la vita attorno e dentro la galleria Collecapretto di San Gemini, i cui sistemi di sicurezza vanno aggiornati urgentemente, mentre la doppia carreggiata peraltro doveva riaprire a marzo. Ci sono infatti dei lavori che, nonostante l’inverno mite e poco piovoso, procedono a rilento e sono tuttora in corso”.

Andrea Liberati conclude chiedendosi come sia possibile che “Catiuscia Marini non colga la gravità della situazione, non convochi immediatamente i responsabili, non avvii una corrispondenza anche ‘agitata’ con costoro, non venga in Aula a dire cosa si sta facendo. Possibile che ci si profonda esclusivamente in promesse elettorali e nei soliti stucchevoli e antieconomici giochi con le cooperative amiche?”.

Il post Fcu a mezzo servizio e zero risorse per la E45, per il M5S “serve una svolta: così l’Umbria è sempre più isolata” apparso prima su Perugia Online.

Rometti ha evidenziato che “sono già stati rafforzati i collegamenti tra Perugia, Magione e Foligno. Sono state potenziate le corse tra Terni e Orvieto. Ora però la Giunta deve impegnarsi a implementare i collegamenti tra due città importanti per l’attrattività turistica, Gubbio e Assisi. Due città che hanno stipulato un accordo di collaborazione proprio per potenziare lo sviluppo turistico. Gubbio in particolare soffre di una situazione di isolamento particolarmente sentita, anche se qualcosa è stato fatto è necessario un impegno ulteriore”.

L’assessore regionale ai trasporti, Giuseppe Chianella, ha risposto spiegando che “sono già attivi servizi implementati nelle tratte di maggiore flusso turistico, in applicazione del piano regionale dei trasporti. Stiamo vagliando la possibilità di istituire due coppie di bus per il collegamento, nel fine settimana, tra Assisi e Gubbio. Dovrebbero partire di mattina dalle due città per effettuare il viaggio di ritorno in serata, in modo da consentire ai turisti la visita delle due città. Nell’itinerario è prevista anche una fermata all’ospedale di Branca, per assicurare un servizio anche ai cittadini. I costi sono limitati e con un piccolo sforzo da parte delle due Amministrazioni comunali potremmo riuscire a garantire il collegamento nel periodo marzo-ottobre, quello di maggiore flusso turistico”.

Il consigliere Rometti si è detto soddisfatto della risposta ottenuta, dato che “la Giunta sta dando risposte ad una esigenza in tempi rapidi”.

Il post Turismo, da marzo nuovi autobus per raggiungere Assisi e Gubbio apparso prima su Perugia Online.

“Solo così – spiega il capogruppo pentastellato – sapremo quanto la Regione abbia finora tenuto al rispetto non solo dei propri cittadini, ma anche dei denari pubblici che gestisce e munificamente eroga a Trenitalia: infatti la violazione da parte del vettore degli obblighi di servizio comporterebbe significative economie proprio per le casse regionali, con ingenti decurtazioni delle somme dovute a Trenitalia. Oppure – si chiede – è stato più importante coltivare la contiguità ideale con i Governi di turno e coi dirigenti apicali di Trenitalia, Ferrovie dello Stato, Rfi, Italferr, etc., etc., tanto da non disturbare mai l’amico manovratore?”.

Liberati fa dunque sapere che “nelle prime ore del 2016 è partita una severa richiesta del M5S per l’accesso a documenti tuttora ignoti, ma inerenti la ‘polpa’ dei rapporti aperti tra Regione e Trenitalia, nell’attesa di leggere il testo del nuovo Contratto di servizio, altro mistero umbro. La presidente della Regione, infatti lo dava per ‘pronto’ già nel maggio scorso: ma quando mai? Chi l’ha visto? Siamo in ritardo di ben due anni, senza che Catiuscia Marini fornisca ragionevoli spiegazioni, senza che si conoscano costi, qualità assicurata, livello delle sanzioni irrogabili in caso di disservizi”.

In conclusione, per il M5S si tratta della “consueta dozzinalità con cui le Giunte regionali da tempo (non) affrontano il tema dei trasporti, un vero e proprio disimpegno politico: la controprova è rappresentata dallo stato comatoso delle strade ferrate e asfaltate dell’Umbria, condizione ormai diffusamente nota, salita ai ‘disonori’ delle cronache nazionali”.

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