“Il prezzo di emissione della Carta Tutto Treno – ha ricordato Chianella – è a carico dell’utente, ma la differenza fra il valore dell’abbonamento e il corrispondente della categoria di treno utilizzato è a carico della Regione. Organizzerò un incontro già nella prima metà di gennaio con la Consulta – ha aggiunto l’assessore Chianella – e dunque con i rappresentanti dei pendolari per discutere la nuova proposta di erogazione della Carta che gli Uffici regionali stanno predisponendo e che per la prima volta prevederà l’inserimento del Reddito Isee tra i requisiti necessari. Subito dopo sarà possibile aggiornare i sistemi di vendita ed appunto iniziare la diffusione della Carta a partire dal prossimo 18 gennaio”.

Il post Accordo trovato tra Regione e Trenitalia, riparte il 18 gennaio il servizio “Carta Tutto Treno” apparso prima su Perugia Online.

Contemporaneamente, ha sottolineato la presidente, “la Giunta regionale intende anche aprire un confronto diretto con la Regione Lazio circa la possibilità di alcune fermate del Frecciarossa nella stazione di Orte, fermate che potrebbero servire un’area vasta dell’altra parte della nostra regione. Si tratta di un percorso che proseguirà nel tempo – ha concluso la presidente Marini -, volto a riqualificare e potenziare l’offerta dei servizi ferroviari che, ribadisco, consideriamo prioritari per il prossimo futuro, anche in un’ottica di sostenibilità della mobilità regionale”.

Il post Treni, il presidente Marini: “Stiamo lavorando per tutta la regione” apparso prima su Perugia Online.

Le tratte interessate L’accordo è la prima applicazione concreta di quanto previsto nel Decreto Legge 50 del 24 aprile 2017: la norma consente alle Regioni territorialmente competenti, ai gestori delle linee regionali e a Rete Ferroviaria Italiana la possibilità di concludere accordi e stipulare contratti per la realizzazione di interventi sulle reti ferroviarie regionali. Le linee interessate dall’intesa sono la Sansepolcro – Umbertide e la Umbertide – Terni, con la diramazione Perugia Ponte San Giovanni – Perugia Sant’Anna. Il costo degli interventi è di oltre 50 milioni di euro, finanziati da Regione Umbria attraverso i Fondi di Sviluppo e Coesione 2014-2020. Rete Ferroviaria Italiana curerà, per conto di Umbria Mobilità, la progettazione e la realizzazione degli interventi necessari all’ammodernamento della rete regionale, darà supporto nella gestione dei rapporti contrattuali, curerà la direzione lavori e darà assistenza al collaudo tecnico – amministrativo. Un cronoprogramma condiviso definirà le tempistiche dei lavori.

I commenti Per il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio “si concretizza oggi la prima delle collaborazioni che il Governo ha previsto con la Legge di Bilancio 2017, affinché il sistema ferroviario nazionale contribuisca al rafforzamento di quello regionale. RFI sarà un partner affidabile per Umbria Mobilità e potrà garantire, grazie alla sua esperienza, efficacia nei tempi e nell’esecuzione degli interventi”. “Oggi scriviamo una pagina molto importante ed innovativa per la storia del trasporto ferroviario in Umbria. La firma dell’accordo – ha dichiarato la presidente Marini, insieme all’assessore Chianella – rappresenta il punto di arrivo di un percorso che abbiamo avviato insieme al Gruppo FS, con l’intento di superare le criticità che hanno caratterizzato negli ultimi anni la gestione della Fcu”.

Standard qualitativi più alti Gli investimenti stanziati con delibera Cipe dello scorso dicembre dal Governo a favore dell’armamento e dell’impiantistica, a cui si aggiungono quelli regionali per il completamento dell’elettrificazione e del raddoppio selettivo del tratto Ponte San Giovanni – Sant’Anna, consentiranno di disporre di standard quali-quantitativi della ferrovia più avanzati e di produrre apprezzabili miglioramenti  nei servizi di trasporto regionale”. “Al tempo stesso – hanno aggiunto – questo atto costituisce anche un importantissimo punto di partenza per rendere possibile l’inclusione della rete regionale all’interno del perimetro dell’infrastruttura ferroviaria nazionale gestita da RFI. All’esito di tale percorso, reso solo adesso possibile dalle disposizioni del decreto-legge n.50/2017 recentemente approvato in via definitiva, disporremo di una rete ferroviaria caratterizzata da standard di sicurezza più elevati, pienamente interconnessa alla rete nazionale ed in grado di supportare servizi di trasporto migliori. Colgo l’occasione per ringraziare il Ministro Graziano Delrio, ed il Governo, per la serietà dimostrata mantenendo l’impegno assunto con la Regione Umbria rendendo possibile questo straordinario risultato sul quale, giova ricordarlo – hanno concluso Marini e Chianella – , pochi avrebbero scommesso”.

La scheda dell’accordo L’accordo relativo alla ferrovia regionale Fcu siglato oggi a Roma fra Regione Umbria, Umbria Tpl e Mobilità  (cui la Regione dal 2011 ha affidato in concessione l’infrastruttura ferroviaria già di proprietà regionale) e Rfi-Rete Ferroviaria Italiana del Gruppo Ferrovie dello Stato italiane ha la finalità di avviare al più presto gli interventi necessari a potenziare le capacità prestazionali dell’infrastruttura ferroviaria regionale umbra per non pregiudicare ulteriormente il diritto alla mobilità degli utenti del servizio. Punto qualificante dell’accordo sono gli interventi per favorire e accelerare il conseguimento della compatibilità degli standard tecnologici e di sicurezza della Fcu con quelli dell’infrastruttura ferroviaria nazionale. La rete Fcu, già connessa all’infrastruttura ferroviaria nazionale gestita da Rfi nelle stazioni di Perugia Ponte San Giovanni e Terni, costituisce infatti una opportunità di rafforzamento alle linee Orte-Foligno e Foligno-Terontola per il collegamento da Perugia a Terni e da Perugia a Roma, con potenzialità la cui piena attuazione potrà avvenire attraverso la completa integrazione e gestione unitaria con l’infrastruttura nazionale, con positive ricadute per il sistema di trasporto pubblico locale e nazionale e benefici in termini di incremento dei livelli di sicurezza e di razionalizzazione nell’impiego delle risorse. L’accordo disciplina gli obblighi che le parti si assumono per consentire ad Rfi, in conformità alla normativa di settore, di svolgere in nome e per conto di Umbria Tpl e Mobilità le attività per la realizzazione degli interventi necessari al potenziamento e all’ammodernamento della Ferrovia Centrale Umbra.

Il post Trasporto ferroviario, oltre 50 milioni per potenziare la rete Fcu apparso prima su Perugia Online.

Ricci evidenzia poi che la mozione “come per la richiesta della fermata del treno Freccia Bianca a Spoleto, deve essere accolta da Trenitalia e dal ministero dei Trasporti come misura compensativa, con costi assunti dal Governo, ai danni d’immagine indotti dal sisma 2016/17 alle attività economiche e al turismo. Tale mozione sarà l’occasione per ribadire il no alla stazione ad alta velocità ferroviaria in Toscana mentre la stessa, come approvato in un emendamento al Piano regionale dei trasporti, deve essere riproposta presso l’aeroporto di Perugia. Questo – conclude – sarà uno dei punti nodali da realizzare nei prossimi anni (quando dal 2020 sarà inevitabilmente cambiato il governo dell’Umbria) per un vero sviluppo socio economico e turistico culturale della Regione”.

Il post Trasporti, Ricci: “Trasformare il Tacito in Freccia Rossa” apparso prima su Perugia Online.

Nell’atto ispettivo, Ricci chiede di “sollecitare, in linea con altre proposte in Parlamento fra cui quella recente di Adriana Galgano, Trenitalia e il ministero per le Infrastrutture e Trasporti, attraverso una specifica ricontrattualizzazione, anche compensativa nel quadro delle misure di valorizzazione socio economiche e turistico culturali dell’Umbria, dopo il sisma 2016/17”

Il post Trasporti, Ricci: “Trasformare il treno Tacito in un Frecciarossa 1000″ apparso prima su Perugia Online.

Gli investimenti Secondo quanto annunciato da Trenitalia con il nuovo Contratto di Servizio, si avviano importanti interventi compresi in un Piano investimenti di circa 300 milioni di euro: oltre alla conclusione del piano di revamping delle carrozze, sono stati previsti interventi per convertire l’intera flotta degli Intercity in convogli bloccati e reversibili, investimenti per Ertms e anti incendio carrozze,   nonché l’adeguamento degli impianti per la manutenzione dei convogli reversibili. La flotta Intercity Giorno, che sarà riconoscibile grazie ad una livrea esterna del tutto inedita, sarà progressivamente rinnovata anche negli interni sia con l’introduzione di carrozze sottoposte ad interventi di ristrutturazione,  sia con l’arrivo delle carrozze dei treni Frecciabianca. L’upgrading dei treni porterà, già dalla fine del 2017, ad abbassarne progressivamente l’età media dei rotabili dagli attuali 25 a 15 anni e consentirà ai clienti di poter disporre, su tutte le carrozze di 1a e 2a classe, di prese elettriche e tavolino per ogni posto, nuova illuminazione, bagagliere più capienti, toilette più comode.

Il post Treni Intercity in Umbria garantiti per altri 10 anni: firmato il nuovo contratto apparso prima su Perugia Online.

Il post A Perugia la presentazione del libro “I treni non esplodono – Storie dalla strage di Viareggio” apparso prima su Perugia Online.

“L’esigenza di infrastrutture all’avanguardia e all’altezza dei bisogni delle comunità – spiega Smacchi – è una delle priorità emerse nella riunione della Prima commissione tenuta a San Giustino con i sindaci dell’Alta Umbria. Per questo è necessario porre fine ai disagi che continuano a crearsi per gli utenti dell’ex Fcu, che denunciano rallentamenti e ritardi. Difficoltà che si verificano, a causa della tratta chiusa, anche per gli studenti perugini che si recano nell’Alta Umbria o che, viceversa, studiano nel capoluogo. I servizi navetta non sono stati del tutto risolutivi e anzi, in alcune situazioni, il transito degli studenti in parti della stazione di Umbertide, ha messo anche a rischio l’incolumità dei ragazzi”.

“Alla luce di una situazione non certo facile – conclude Andrea Smacchi – è necessario fare chiarezza, con scadenze precise e puntuali, per poter aprire finalmente una nuova pagina nella vita dell’infrastruttura. È stato infatti firmato il protocollo per il passaggio di Fcu a Rfi, con la possibilità del ministero delle Infrastrutture di attingere ai fondi Sviluppo e Coesione per il riammodernamento dell’infrastruttura”.

Il post Ancora disagi per gli utenti della linea ex Fcu, Smacchi (Pd): “La Regione intervenga” apparso prima su Perugia Online.

Ricci, nel suo atto ispettivo osserva che “a livello mondiale il trasporto aereo crescerà dagli attuali 3.8 miliardi di passeggeri all’anno, sino a (secondo le previsioni) 7.4 miliardi di passeggeri all’anno nel 2034 implementando, gradualmente, l’idea che per sviluppare un territorio, anche regionale, sul piano socio economico e turistico, occorrerà implementare le modalità di accesso aereo, con gli aeromobili che necessiteranno di sempre minori spazi di decollo/atterraggio”. Inoltre, aggiunge il consigliere di opposizione, “su scala europea nei piccoli aeroporti si riscontra, nel 70 per cento dei casi, che lo sviluppo avviene se si ampliano (con accordi consolidati) le linee aeree con compagnie low cost, che assumono anche la valenza di tour operator, e si realizza una stazione ferroviaria (con adeguati servizi) che colleghi, in modo veloce, il piccolo aeroporto con quelli più grandi. Nel caso dell’Umbria con Roma Fiumicino, Firenze e gli aeroporti della fascia adriatica”.

Il post Aeroporto dell’Umbria, Ricci: “Fondamentale collegarlo alla linea ferroviaria” apparso prima su Perugia Online.

Per Ricci “fra le priorità dell’Umbria c’è il raddoppio della Spoleto-Terni, della Foligno-Terontola, anche selettivo e con la stazione all’aeroporto, della Ferrovia Centrale Umbra, anche selettivo. Inoltre deve essere valutata la fattibilità della variante ad Alta Velocità Roma-Ancona collegando l’aeroporto e le aree eugubino-gualdese. Tratti a binario unico che venivano indicati fra le linee ferroviarie da potenziare nel Piano regionale dei Trasporti dell’Umbria. Il recente incidente ferroviario verificatosi in Puglia – prosegue Ricci – sottolinea la urgente necessità di implementare la sicurezza dei passeggeri e incrementare la capacità media di trasporto delle linee attraverso il raddoppio ferroviario delle tratte ritenute prioritarie. In Italia su 16.674 chilometri gestiti dallo Stato ben 9.161 sono a binario unico. A queste si devono aggiungere 6mila chilometri circa di linee a binario unico non gestite dallo Stato”.

Il post Trasporti, Ricci: “Il Governo proceda al raddoppio delle principali linee ferroviarie” apparso prima su Perugia Online.

Secondo Liberati “anche sui trasporti la Giunta Marini balbetta, mentre l’aeroporto, già latore di debiti pluriennali e milionari, peggiora da tempo le sue performance. Il Movimento 5 Stelle ha anzitutto reiteratamente segnalato la necessità di connettere l’aeroporto alla ferrovia, con una fermata ad hoc in loco. Ma questo non basta, bisogna mettere in campo progetti che consentano spostamenti ferroviari assai rapidi tra l’Umbria e Roma-Ancona e Firenze-Milano, già oggi possibili, con l’impiego di treni veloci cofinanziati dalla Regione.  Invece – aggiunge – la Giunta Marini, proseguendo le pessime pratiche del passato, butta ogni anno ben 37 milioni di euro per innumerevoli treni regionali spesso semi-vuoti e comunque del tutto inadeguati per pendolari e turisti”.

Per l’esponente dell’opposizione “si doveva soprattutto procedere ad autentici investimenti per il prossimo secolo, aggiornando le linee attuali: Perugia sarebbe stata collegata con Roma in poco più di un’ora; Terni in mezz’ora; l’intera Roma-Ancona via Terni-Perugia percorribile in due ore; Terni e Perugia in mezz’ora. Basta allora con le centinaia di milioni pubblici buttati per un servizio ferroviario tanto scadente. Solo alzando la qualità dei collegamenti registreremo fattori attrattivi tali da favorire le imprese umbre, sostenendo conseguentemente le sorti del nostro stesso aeroporto: ecco perché, senza tali iniziative, cambiare i vertici Sase equivale pressoché impegnarsi al gioco dell’oca”.

Il post “Umbria non attrattiva perché senza logistica”: il Movimento 5 Stelle all’attacco apparso prima su Perugia Online.

“Nel corso di questi anni – ricorda – il M5S ha denunciato ripetutamente gli sprechi di Umbria mobilità. In particolare, quanto alla vicenda della ex Fcu, la situazione resta di stallo totale anche sul fronte della qualità del servizio reso all’utenza, con un contorno di esternalità negative non meno rilevanti. Il M5S dell’Umbria, conformemente a quanto segnalato nel corso del tempo da parlamentari e consiglieri comunali tra Roma, Perugia, Terni e Umbertide, stavolta ha preso carta e penna, scrivendo direttamente al management di Umbria mobilità. Lo ha fatto il 2 maggio scorso, con una missiva”.

Segnalando anche la “scandalosa” vicenda dei tre elettrotreni acquistati pochi anni fa dalla Regione, costati decine di milioni di euro, e subito abbandonati in quel di Umbertide. “Parimenti grave, su altro fronte, è l’inquinamento generato lungo l’intera Umbria dai vecchi convogli a gasolio sin qui utilizzati, con alcuni popolosi quartieri di Perugia e Terni fortemente ammorbati dalla ricaduta di particolato. Ma sono ormai trascorsi venti giorni dalla nostra lettera a Umbria mobilità e ancora nessuno si è degnato minimamente di rispondere”. Liberati ha quindi annunciato che le questioni sollevate saranno oggetto di altrui approfondimenti. “Gireremo la missiva alle autorità competenti, nella certezza che vengano presto accertate le responsabilità di questo disastro gestionale, gravido di conseguenze a carico dell’utenza e dei cittadini tutti, con evidenti danni economici da calcolare puntualmente. Anche in tal modo diciamo basta alla politica dei carrozzoni e ai carrozzoni della politica”.

Il post Treni ex Fcu abbandonati ad Umbertide, nessuna risposta da Umbria Mobilità e Regione. Il M5S: “Ci rivolgeremo alle autorità competenti” apparso prima su Perugia Online.

“Si tratta di fatti molto gravi non soltanto perché hanno il sapore dello sperpero certo di risorse pubbliche, ma anche in virtù dell’inquinamento cagionato dai vecchi treni diesel, tanto più esecrabile giacché avviene in territori estesamente sofferenti quanto a concentrazioni di Pm10 in atmosfera. Ammorbamento non inevitabile, se è vero come è vero che la mancata elettrificazione della tratta Ponte S. Giovanni – S. Anna comunque non osterebbe al pieno utilizzo dei nuovi convogli”. I consiglieri, inoltre, hanno segnalato di aver ricevuto “vibrate proteste da cittadini di Perugia e di Terni proprio a causa delle insostenibili emissioni dei vecchi treni diesel. In particolare su Perugia i cittadini della zona della stazione S. Anna lamentano non solo quanto fin qui esposto, ma anche un forte disagio acustico, mentre i residenti sottostanti la stazione ferroviaria denunciano pure l’intensa ricaduta di particolato. Su Terni gli abitanti di vocabolo Fiori – aggiungono – deplorano l’analoga ricaduta di black carbon sul quartiere sottostante, fenomeno che si registra quando i treni (sia per Perugia che per L’Aquila si va solo a gasolio!) hanno rifornito e devono rientrare in stazione, con attese lunghe e inquinanti”.

Liberati e Carbonari chiedono quindi come intendano “agire al riguardo, il presidente di Umbria Mobilità e i consiglieri di amministrazione. Non si può proseguire nell’immobilismo totale – concludono -, visto che da almeno un lustro sono note le vicende dei treni Pinturicchio, mai del tutto chiarite sul piano tecnico; da molto più tempo, intanto, non pochi nostri concittadini subiscono le citate emissioni inquinanti e sonore oltre ogni limite”.

Il post Treni “Pinturicchio” fermi e vandalizzati ad Umbertide, il M5S tuona: “Uno spreco di risorse pubbliche” apparso prima su Perugia Online.

“Oggi – continua Liberati – dopo mille tentennamenti e il crollo plateale della gestione aeroportuale, la presidente della Giunta, Catiuscia Marini, scopre il treno, augurandosi un collegamento ferroviario veloce per Roma e Milano. Il M5S aveva presentato un’analoga proposta già nel 2014, mentre in 46 anni il regimetto regionale di cui lei è l’ultima rappresentante ha fatto esattamente zero per le ferrovie interne all’Umbria”.

“In oltre 40 anni, questi signori della Regione, lautamente pagati, viziati e vitaliziati, sono riusciti a gestire – aggiunge il consigliere di opposizione – soltanto l’immobilismo: noi però non siamo smemorati e non ci facciamo prendere in giro da alcuno, tanto meno da chi sulle sue spalle ha le responsabilità politiche pluridecennali di questo risibile regimetto. Le dichiarazioni della presidente Marini sui ‘treni veloci’ per Roma-Milano – conclude Liberati – sono dunque pienamente in linea col vuoto pneumatico espresso al riguardo dai suoi predecessori, gente che ha spesso ammantato di propaganda la propria fuffa, le parole in libertà, le piccole e grandi menzogne con cui sono stati ‘sgovernati’ i trasporti e tanto altro in Umbria”.

Il post Trasporti, Liberati (M5S): “Oggi il collegamento ferroviario Perugia – Terni è più lento che nel 1972″ apparso prima su Perugia Online.

Secondo l’esponente dell’opposizione consiliare “oltre la penosa vicenda dell’aeroporto ‘S. Francesco di Assisi’, è sempre più impresentabile anche lo stato di strade e ferrovie, con uno scenario che descrive una situazione indifendibile. Sulla ex Fcu, la Giunta Marini aveva promesso la riapertura della galleria ferroviaria di San Gemini, una prima volta, già per dicembre 2015. In seguito, a gennaio, poi fine marzo. Ora si parla forse della prossima settimana, dopo oltre due anni di stop: per ora siamo ancora allo status quo ante 1915, quando Perugia e Terni non erano legate via Mua-Fcu. Procedendo con la stessa lentezza, i lavori tra Umbertide e Castello inizieranno forse nel 2030. A proposito della strada E/45 – aggiunge Liberati – al di là delle iperboliche rassicurazioni del ministro Delrio (‘Investiremo un miliardo e 600 milioni. Potremo presto arrivare alla firma di un’intesa generale con la Regione’), non una parola da Catiuscia Marini, tanto meno una firma o un’intesa quale che sia. Una superstrada da decenni ridotta a mulattiera, ostaggio dei Tir, percorribile senza troppi scossoni solo sulla corsia di sorpasso. E così troppi, davvero troppi incidenti, troppi morti e feriti: in questi mesi poi diverse persone hanno perso la vita attorno e dentro la galleria Collecapretto di San Gemini, i cui sistemi di sicurezza vanno aggiornati urgentemente, mentre la doppia carreggiata peraltro doveva riaprire a marzo. Ci sono infatti dei lavori che, nonostante l’inverno mite e poco piovoso, procedono a rilento e sono tuttora in corso”.

Andrea Liberati conclude chiedendosi come sia possibile che “Catiuscia Marini non colga la gravità della situazione, non convochi immediatamente i responsabili, non avvii una corrispondenza anche ‘agitata’ con costoro, non venga in Aula a dire cosa si sta facendo. Possibile che ci si profonda esclusivamente in promesse elettorali e nei soliti stucchevoli e antieconomici giochi con le cooperative amiche?”.

Il post Fcu a mezzo servizio e zero risorse per la E45, per il M5S “serve una svolta: così l’Umbria è sempre più isolata” apparso prima su Perugia Online.