Secondo il consigliere, “appare non più rinviabile mettere mano al raddoppio della linea Orte-Falconara e a quello selettivo della Foligno-Terontola. Non sembra sensato pensare alla costruzione di una nuova stazione, per la quale servirebbero milioni di euro, quando per arrivare da Perugia e Firenze (dove l’alta velocità c’è già) occorrono più di due ore di treno regionale per coprire appena 157 chilometri. Prima rinnovare e adeguare le linee esistenti, poi ipotizzare l’alta velocità”.

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Per Ricci è necessario “evitare il declino definitivo dell’Umbria visto che i dati del primo semestre 2016 indicano un calo del 3 per cento degli occupati e la ripresa non si vede. Contrariamente a quanto sta facendo il governo regionale, sarebbe necessario puntare a sviluppare l’aeroporto, destinando risorse aggiuntive per accordi con le compagnie aeree a basso costo. Inoltre servirebbe portare la stazione ad alta media velocità in Umbria, vicino all’aeroporto internazionale di Perugia, raccordando le nuove strade per l’area adriatica con piastre logistiche dotate di servizi per la sosta e gestione di auto e mezzi pesanti per le zone produttive. Nel contempo occorre potenziare l’asse strategico dei trasporti fra Terni con Roma/Civitavecchia”.

“Alle categorie socio economiche e culturali – conclude Ricci – assicuriamo che faremo di tutto per dare all’Umbria un governo di cambiamento in tempi rapidi. E i gruppi civici Ricci Presidente e Movimento Civico Italia sono già pronti alle prossime elezioni regionali, che probabilmente ci saranno nel 2017/18 in coincidenza delle elezioni politiche. Questo perché la crisi della maggioranza è ormai irreversibile e si vedono compiere solo atti di gestione corrente, senza idee e slanci”.

Il post Alta Velocità, Ricci (Rp) contrario alla stazione in Toscana: “Sarebbe una resa incondizionata” apparso prima su Perugia Online.

Declino – “Non si può perdere l’ultima opportunità e cioè permettere che si realizzi la stazione ad alta velocità ferroviaria in Toscana determinando il declino conclusivo dell’Umbria”. Il consigliere regionale Claudio Ricci auspica che “le categorie socio-economiche, culturali e sindacali prendano una posizione chiara contro l’indirizzo del governo regionale perché questa scelta determinerebbe la perdita di opportunità e posti di lavoro e anche per determinare quell’autentico cambiamento sfiorato alle elezioni regionali”.

Fondi presi dalle partecipate – Per Ricci, “la Regione deve fare una scelta strategica chiara, considerando fondamentale l’aeroporto, destinando allo sviluppo delle linee aeree almeno 3 milioni di euro all’anno ricavati diminuendo gli oltre 28 milioni di euro all’anno destinati a sostenere le inefficienze delle società partecipate. Va realizzata all’aeroporto una stazione per convogli ferroviari a media-alta velocità, nonché aree logistiche e di servizio a raccordo delle infrastrutture stradali di collegamento con il mar Tirreno e l’Adriatico. Senza questa visione strategica, di un centro intermodale per l’Umbria – spiega Ricci – la gran parte della regione, considerando che l’area ternana può connettersi sempre più con Roma, non riuscirà ad attrarre, in termini di marketing territoriale, opportunità, investimenti, eventi, nuovo sviluppo socio-economico e turistico-culturale”.

La stima – Ricci conclude dichiarando: “Per recuperare i ritardi dell’Umbria nel sistema dei trasporti occorrerebbero circa 45 milioni di euro all’anno per 10 anni. È il momento di farsi sentire, a ogni livello possibile, e cambiare questo sistema statico che ci sta portando al declino”

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Nell’occasione il sindaco di Città della Pieve Fausto Scricciolo ha riproposto il documento con cui un anno fa si chiedeva con forza che la scelta fosse individuata nel tratto compreso tra Ponticelli e Terontola, rimarcando i vantaggi di una scelta in territorio umbro quali la presenza dell’intermodalità di accesso, l’ubicazione in zona baricentrica tra quattro provincie, l’equidistanza tra Roma e Firenze, la vicinanza a Perugia e l’enorme vantaggio economico dovuto all’adiacenza tra la linee ferroviaria dell’Alta velocità e normale.

“Nonostante all’audizione fossero presenti numerosi consiglieri regionali e l’assessore Chianella, dopo quanto riportato dalle cronache dell’incontro di Firenze – ha detto Scricciolo – sembra che prevalga più l’interesse a far muovere un’intera regione verso Arezzo piuttosto che raccogliere e rappresentare le istanze di un ampio territorio e l’interesse generale. La scelta, qualsiasi essa sia, non potrà che essere adeguatamente argomentata e motivata. Noi continueremo a sostenere le nostre ragioni ed a ricercare la più ampia condivisione possibile perché una scelta di simile portata coinvolga tutti e veda un Umbria protagonista”.

L’intervento del Pd “L’abbiamo detto più volte, l’importante è che si faccia. Non perderemo altro tempo a dividerci con il risultato di non fare nulla per altri venti anni”. Così il segretario del Pd Umbria e presidente del gruppo Pd in consiglio regionale Giacomo Leonelli sulla stazione Media Etruria dell’alta velocità. “Il ministero intanto – scrive Leonelli – valuti quale sia il bacino d’utenza maggiore. Se Rigutino, dove lo scambio ferro/ferro è fattibile solo con un potenziamento della linea regionale di collegamento, o Farneta (scambio gomma/ferro). A coloro che parlano di occasione mancata in riferimento al fatto che la nuova stazione sorgerà al di fuori dei confini della nostra regione, vorrei ricordare che il binario dell’alta velocità in Umbria passa solo a Ponticelli di Città della Pieve e Orvieto, sito per altro mai preso in considerazione a nessun livello visto il basso numero di utenti potenziali”.

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“L’indicazione-indiscrezione è già di per se dimostrazione di scarsa sensibilità ed attenzione da parte di chi ha ruoli ed incarichi di responsabilità. La scelta, come si può ben capire, avrà ripercussioni enormi sui territori e la rassicurazione che sarebbe stata la più ponderata e razionale possibile non sembra sia stata rispettata”. Questione di criteri. “Si rammenta che – ha detto – come uno dei requisiti essenziali per l’individuazione fosse quello dell’intermodalità del collegamento: la capacità cioè che la stazione fosse collegata alla normale rete ferroviaria e stradale. Se la scelta sarà confermata questo principio risulta completamente disatteso visto che nella località indicata le linee ferroviarie, lenta e veloce, sono particolarmente distanti. Linee che invece risultavano affiancate proprio a Ponticelli, punto equidistante tra Roma e Firenze e posto a ridosso dell’autostrada A1”.

E infine il lancio del summit. “Chiusi lo scorso anno venne candidata a fermata intermedia dell’Alta Velocità da una vasta rappresentanza dei territori delle Provincia di Siena, dal Trasimeno, dall’Orvietano e da altre aree della Provincia di Perugia. Questi territori – ha concluso il sindaco – debbono nuovamente ritrovarsi per rivendicare attenzione nelle scelte nel rispetto di metodi, finalità e regole che privilegino il risparmio e l’efficienza. Lo faremo già settembre con un summit del territorio che saremo lieti di ospitare qui a Città della Pieve affinché collegamenti funzionali ed indispensabili, per evitare marginalità e decrescita, vengano garantiti a quest’area vasta”.

Il post Alta velocità, a settembre un summit sulla fermata della Media Etruria apparso prima su Perugia Online.

Le modalità – “Per quanto riguarda i collegamenti attualmente esistenti verso il Nord Italia – ha sottolineato Rometti -, non tutti sanno che già oggi consentono di percorrere in tempi relativamente brevi la distanza fra il capoluogo di regione e Milano. Ad esempio, partendo alle 6.35 con l’Intercity, si arriva a Firenze alle 8.07 e dopo 18 minuti si può prendere un treno dell’alta velocità, Italo in questo caso, che giunge a Milano Rogoredo alle 9.56 e a Milano Porta Garibaldi alle 10.18”. “L’intero viaggio – ha aggiunto – dura dunque 3 ore e 21 minuti, se si scende alla prima stazione, o 3 ore e 43 minuti se si opta per la seconda. Se si sale un treno dell’alta velocità Frecciarossa, la distanza fra Perugia e Milano Centrale richiede un tempo totale di percorrenza di 4 ore e 5 minuti. L’Intercity, senza cambiare a Firenze, fra Perugia e Milano Centrale impiega 5 ore e 40 minuti. Gli uffici dell’Assessorato regionale ai trasporti hanno valutato tutte le possibili soluzioni di viaggio, quattro per l’andata e sei per il ritorno, anche avvalendosi dei treni regionali, da cui emerge la convenienza, in termini orari, degli spostamenti in treno”.

Sguardo all’Expo – “Insieme alla Regione Toscana – ha reso noto l’assessore ai Trasporti – stiamo valutando alcune soluzioni per consentire un’ulteriore riduzione dei tempi di percorrenza sul tracciato interregionale, tra cui la possibilità di far partire da Perugia, prima dell’Intercity, un treno la cui partenza ora è attestata da Arezzo. Un’ipotesi – ha aggiunto – in un primo tempo valutata come non funzionale alle nostre esigenze, ma che in vista dell’Esposizione universale di Milano e dei maggiori spostamenti che si prevede ci saranno nei mesi di apertura, dal maggio all’ottobre prossimo, potrebbe essere riconsiderata. Questo nuovo collegamento, infatti, consentirebbe di raggiungere Milano con circa un’ora e mezzo di anticipo rispetto ad oggi”.

L’Alta velocità Firenze-Roma – “Uno degli obiettivi prioritari che ci prefiggiamo con il nuovo Piano regionale dei trasporti – ha spiegato ancora l’assessore – è quello del potenziamento dei collegamenti esterni. A questo scopo, sta procedendo il progetto di realizzare una nuova stazione ferroviaria sulla linea dell’Alta velocità  Firenze-Roma, che riveste un interesse strategico per l’Umbria e sta ottenendo sempre più consensi in sede ministeriale e da parte di Rfi-Rete ferroviaria italiana che partecipa al gruppo di lavoro incaricato di effettuare lo studio di fattibilità e individuare la possibile localizzazione”. “I collegamenti ferroviari verso la capitale – ha aggiunto Rometti – sono più frequenti e abbiamo posto tra le condizioni del rinnovo del contratto di servizio con Trenitalia il mantenimento dell’accesso sulla Direttissima per Roma.

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Come fanno notare gli amministratori in questione “in un’ampia area di questo tratto è presente la condizione di adiacenza della linea dell’alta velocità al tratto di normale percorrenza che è collegato alla centrale umbra mediante le stazioni di Chiusi, Castiglione del Lago, Terontola, Perugia”. A loro avviso l’area così circoscritta presenta le caratteristiche di multimodalità di accesso, visto che è compresa tra i caselli autostradali di Bettolle, Chiusi e Fabro. Inoltre la viabilità ordinaria su gomma verso l’Umbria è assicurata anche dalla SR 71 in direzione Castiglione del Lago, SR599 in direzione Magione e dalla S.S. 220 Pievaiola.

I sindaci fanno anche presente che sia sulla Pievaiola che sulla SR 71 già sono finanziati interventi di miglioramento nei tratti a ridosso di Castiglione del Lago e tra Fontignano e Capanne, oltre la già conclusa Bretella di Tavernelle. “Qualora si realizzasse peraltro un nuovo breve tratto ferroviario – sono le considerazioni finali contenute nel documento stilato dai nove amministratori – tagliando il passaggio per Terontola, con collegamento diretto verso Castiglione del Lago, verrebbero ulteriormente accorciati i tempi di percorrenza ferroviari previsti nel tratto Perugia-Chiusi. Quest’ultimo collegamento su gomma, inoltre, già in parte realizzato nei differenti interventi sulla S.S. 220 Pievaiola, completerebbe un quadro viario di diretta connessione tra il capoluogo della regione ed uno degli snodi ferroviari più importanti del centro Italia”.

Il post “L’Alta Velocità passi vicino a Ponticelli” apparso prima su Perugia Online.